【経済】JR九州、4割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性

1 :ガーディス ★:2018/09/02(日) 19:28:14.83 ID:CAP_USER9.net
 JR九州は2017年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)では、新幹線を含む全22路線の61区間のうち4割にあたる25区間が4千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は4千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

 路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。

 災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる18路線のうち、鹿児島線、筑肥線など10路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など8路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

 青柳社長は7月の定例会見で、4千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。

朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all

795 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 19:15:59.24 ID:D4dYYnIq0.net

道路潰せばみんな鉄道使うだろ?
昔はそうしてたんだよ

320 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 00:35:45.21 ID:xNzfD3GB0.net

儲けられる新幹線だけ分捕ってほかは自治体に押し付けとかやってて
公共交通機関なのに恥ずかしくないの?

684 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 17:12:28.61 ID:bO/nPdCj0.net

JRの社境は拠点駅で区切る方が分かりやすいな
北陸の上越妙高で切るのだけは理解できないけれど

610 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 12:13:09.75 ID:djrP2XAA0.net

>>606
在来線が貧弱なのは、着工当時の土木技術が未熟で
ちょっとした山を迂回したり狭隘な谷間を通過したりカーブが多く速度が出せない事
その後に作られた道路は建設技術も向上していて線形は良い
などがある
新幹線も同様の理由

7月に被災した山陽本線も崖下を通っていたりと明治のままだから災害に弱い

141 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 21:14:51.53 ID:8LQz0/vy0.net

絶景の中、走る路線は廃止にも近い

388 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 07:42:37.09 ID:5FfRYpEx0.net

>>241
うざい

649 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 12:57:06.01 ID:LoQ1OSvP0.net

>>14
戦車輸送のためには必要なのだよ
第二次世界大戦の時には
各国に鉄道建設部隊があった

222 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 22:22:14.17 ID:75yhChXF0.net

>>60
金のない鉄ヲタだろ

51 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 19:56:54.37 ID:qrW1gQP40.net

でもそう言う路線使ったイベント列車にばかり金かけてたんだろ?

465 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 10:31:43.50 ID:djrP2XAA0.net

>>463
去年新幹線の台車も西日本はやらかしたし、子会社のバスも山道に突っ込んだよね?
いくら何でも西日本はやらかしすぎ

310 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 00:17:27.68 ID:K8cAQy0L0.net

JRは同和枠縁故採用を今すぐやめろ
覚せい剤が蔓延する原因になって日本に不利益

184 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 21:55:18.12 ID:3keRtQ6e0.net

>>140
家が都城駅から徒歩3分、職場が宮崎駅から徒歩2分の俺にとっては是非複線化してほしい。
出来れば7時25分発の特急以外に、8時位出発で宮崎駅に8時50分位に到着する特急を走らせてくれたらずっと電車通勤でいけるのでw
従って廃線なんてとんでもないw

767 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 06:16:20.26 ID:iufdSXCD0.net

>>360
誰かがやらないといけない

555 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 11:25:51.12 ID:BGzX9Po20.net

車両や駅を改造してバイクや自転車が乗り込めるようにする

700 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 18:56:48.77 ID:ZTg9ffyq0.net

だから、あれだけ上場を認めるなって言ったのに

ほんと売国自民をつぶそうぜ!

411 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 09:08:40.86 ID:WaZn5F8/0.net

>>321
熊本と鹿児島にあんま差がないことに驚いた。

257 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 22:48:45.60 ID:mLCkx6OY0.net

>>100
今でも二時間に一本なのに、さらに減らせとw

410 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 09:08:17.30 ID:HFmwN6VY0.net

宮崎→油津→志布志間はSLでも走らせとけ

744 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 21:51:11.16 ID:pc1cMRIv0.net

>>741
地方と都市部の差が開きだしたのは吉田茂の頃だね。
中曽根あたりで一時的に経済格差が縮小したけど
バブル以降はもうずっと地方冷遇。

708 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 20:07:06.12 ID:kFHD5Kik0.net

福北路線を減便するの止めてほしいわ
普通ばっかりしかない

266 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 22:56:19.95 ID:bbRbjtW80.net

>>257
秋田の内陸縦貫鉄道は年2億の赤字に収まるようにどんどん本数減って
まともに全線乗ろうとか無理だったな

前日に大舘で一泊して始発で乗り継いだ

346 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 01:33:55.07 ID:djrP2XAA0.net

>>345
国鉄分割民営化を国民に問うた衆院選で自民は歴史に残る圧勝
(この時の記録は05年の郵政解散まで破られなかった)

317 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 00:29:53.70 ID:B1B+Aq2L0.net

乗って残そう○○線

成功した試し無し

102 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 20:35:57.99 ID:UUYFaV3g0.net

せめて東と西だけにしておけば

423 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 09:27:29.69 ID:WaZn5F8/0.net

海外行くには長期休暇が必要だからなあ。

315 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 00:23:07.11 ID:kpMXLSyK0.net

別に不採算とか関係ないでしょ
利益率が低い路線は切られても文句は言えない
民営化した以上企業がそのラインをどこに設定するのも自由

800 :名無しさん@1周年:2018/09/05(水) 00:41:38.30 ID:KA8vqiJ00.net

374 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 07:09:36.46 ID:istSKLDF0.net

じゃあ長崎新幹線は大丈夫なのか?

283 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 23:30:45.86 ID:eH5emDYg0.net



〉ローカル線(特定地方交通線を除く)は無くなりません。

『特定地方交通線(とくていちほうこうつうせん)は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」(国鉄再建法)に規定する地方交通線のうち、
バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線のことである。』

豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。

国鉄であろうがJRであろうが、輸送密度が極端に低くなれば
廃止バス転換が適当

659 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 13:11:09.31 ID:+duBVDvO0.net

>>656
そりゃあ無視だよ
羽犬塚とか大牟田とかの話せてるんだし
そもそもそんだけ所要時間が増えるなら不便そのものだ
何のための高速交通手段なんだ?と思うけどな

783 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 12:54:03.07 ID:SZi1+6yD0.net

>>782
こだま減便が現実的だよw( ´,_ゝ`)プッ

481 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 10:49:57.34 ID:NGdlXmpL0.net

>>478
問題はdoor-to-doorでの時間とコストだよね。
家から駅、駅から駅、駅から現地まで。
荷物も抱えてるし。子供も沢山連れてたりする。

56 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 20:00:16.69 ID:mppEmvsa0.net

北東海西九が在来線事業を国に譲渡して、貨物が経営を引き受けて全国一括で面倒みろ
北海道と四国は貨物の子会社になれ

496 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 10:58:44.25 ID:eTK4GBTN0.net

日豊線は複線になってないから普通電車が離合待ち合わせで30分とか停車するからなあ、
いくら田舎でものんびりしすぎ

785 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 12:58:37.95 ID:SZi1+6yD0.net

仮にJR西が小倉-博多間を手放すとしたら、小倉駅で相互乗り入れを遮断するだろうなw

504 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 11:02:02.79 ID:NGdlXmpL0.net

>>498 雇用の確保という意味で、路線維持は意味ある

276 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 23:22:16.78 ID://xsGL6P0.net

>>221
東海道新幹線が小倉止まりになる件www

487 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 10:53:15.31 ID:KolxclYq0.net

逆だろ。高くて速い交通機関の提供で車と棲み分けが必要。
その点で長崎新幹線はとっととフル規格で全線作るべき。

140 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 21:14:18.77 ID:5cELgBo40.net

>>121
日南線は要らない、日豊本線と宮崎空港線だけでいいかな
実は福岡の次に電車での空港アクセスがいいのに肝心の本数が少なくて使い物にならない
宮崎は超車社会なので在来線は不要
残ったここは新幹線規格に作り変えで新幹線専用にして欲しい

705 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 19:22:33.48 ID:He7/A7Yw0.net

博多駅ですら福岡市の観光案内の東はじにかかれて駅より東の案内は無視されるほど半端な所にあるよなぁ

791 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 18:14:08.44 ID:Sl0UhiIR0.net

>>34
民間企業にそんなこと求められないだろ

558 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 11:28:58.05 ID:eTK4GBTN0.net

鉄道は廃線にしないで残し欲しいよなあ
新幹線とはちがった魅力があるわー佐賀関から延岡間とか
停まりそうな速度になりながら鉄道の旅が楽しめるぞ

546 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 11:21:18.41 ID:pwuwX3tH0.net

西鉄でさえバスの運転手不足で減便してんのに、JR九州は運転手を確保できんの?

530 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 11:15:21.83 ID:WaZn5F8/0.net

>>520
採算はとれるよ。
そもそも鳥取や松江でも新幹線ならもとはとれる。

314 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 00:19:27.75 ID:V6stPEz60.net

>>301
25年前で累積債務が40兆円
もし国鉄民営化してなかったら殆ど国民負担で
JR3社の上場益で作られてる整備新幹線も誕生してなくて 
よく国民民営化は失敗だったとか

知的障害者?

103 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 20:36:49.95 ID:Am5E4eXp0.net

>>1
豊肥線はまだ開通してないからな

653 :名無しさん@1周年:2018/09/03(月) 13:05:48.22 ID:+duBVDvO0.net

>>651
答えになってない
分割前はほとんどの日豊線特急は小倉止まりだったのが分割後は博多まで走ってるだろ
にちりんもソニックも同じ特急だ

762 :名無しさん@1周年:2018/09/04(火) 02:37:45.06 ID:4X8OwU3S0.net

鹿児島なんか人住んでないやろ

802 :名無しさん@1周年:2018/09/05(水) 01:05:00.30 ID:6mGn/O7j0.net

北海道はしょうがないとして九州、お前んとこより悲惨な四国を差し置いて言うか…

161 :名無しさん@1周年:2018/09/02(日) 21:27:35.18 ID:ucsC7deL0.net

しかしどーなのこれ
郵便局が全国に配達できるように
全国鉄道網ってのはそれが存在意義にもなり得るんだろ

ピンポイント採算って
究極に言えば都会だけ運航が一番儲かるんだろ?
ピンポイント採算で計算する意味ある?

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