【JR貨物】 豪雨で代替輸送検討も

1 :みつを ★:2018/07/10(火) 19:51:16.26 ID:CAP_USER9.net
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180710/0014516.html

JR貨物 豪雨で代替輸送検討も
07月10日 19時11分

記録的な豪雨の影響で、JR貨物では10日午後5時現在でも、岡山県の倉敷駅と九州や山陰地方などを結ぶ便、それに四国の広い範囲でいずれも上下線で運休しています。
運休に伴い、8日から荷物の引き受けも一部停止していて、すでに受け付けた荷物についてはトラックやフェリーなどによる代替輸送を検討しているということです。

また、東京・品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の6割ほどに減っていて、敷地内にはコンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。

JR貨物の和氣総一朗営業部長は「これほど広範囲にわたって影響を受けたのは、阪神・淡路大震災や東日本大震災以来です。輸送の大動脈と言えるエリアで大きな影響が出ていますが、少しでも早く荷物を届けられるよう対応を急ぎたい」と話していました。

120 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 12:46:26.67 ID:yhQPMg/w0.net

(流石にこのスレは鉄分豊富だな)

159 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 05:20:10.72 ID:Ij1kFWTA0.net

>>149
あんなのパフォーマンスやんけ

159 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 05:20:10.72 ID:Ij1kFWTA0.net

>>149
あんなのパフォーマンスやんけ

154 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 23:01:02.26 ID:WK+HmX4Y0.net

新幹線がローカル線は勿論のこと
主要幹線(本線)をも殺してしまうんだよぬ。

37 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:01:14.10 ID:QA8fYNhQ0.net

>>20
今回の豪雨災害で高速道路も通行止めが多いんだよな…。
トラックにも余裕がないのが現状…。

184 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 18:15:08.61 ID:WmJsge2B0.net

山陰本線は本線を名乗りながらローカル線の集合体
山陽を結ぶ伯備線や智頭急行や福知山線や山口線のオマケに過ぎない

16 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 20:46:54.02 ID:L2emdwCj0.net

京都から手紙ずーっとこない
こういうことか

59 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 23:04:41.80 ID:rUuTfUjW0.net

ほんの数年前までは美祢線と山口線経由で美祢から岡見まで貨物列車
走ってたんだけどなぁ

ただ、山口線は山口以南のダイヤが朝夕きつきつなので、走れる時間帯は
限られてるけど

50 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:29:47.53 ID:N2V2nfmv0.net

鉄道貨物がいかに使えないかが露呈したな。
荷主離れ起きるよ。

110 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 21:20:58.12 ID:8zzVP88U0.net

>>96
アメリカの貨物は海コンそのまま貨車に載っけるのが殆どだろう。日本もそのシステムに切り替えるべき。

180 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 17:23:16.53 ID:/7vvn+il0.net

(総t)
>>165
昭和30年代に入るまで日本の湾港は諸外国より弱かった
例えば岸壁
5000tが接岸できる岸壁は1県に2箇所程度な状態で、ほとんどが1000t以下
なので台船に移してから、そこがもともと深い港の真ん中で船に乗せていた
しかも当時はコンテナなんてものはないから海没・盗難が後を絶たなかった

ちなみに当時のアメリカはもうため息一色

136 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 17:45:24.30 ID:5pB+IqH80.net

瀬野〜八本松の線路は復旧したのかね
あの難所はいろいろ難しそうだが

122 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 15:02:08.86 ID:J6obu4/G0.net

山口線で試運転はじまるよ。

106 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 19:36:53.88 ID:aMh4dQzd0.net

>>87
努力やない結果や。

74 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 02:28:38.97 ID:+hw9U4wd0.net

虎くっさ

92 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 16:41:14.09 ID:etH3KDek0.net

>>7
フェリー運営会社は民主党の高速乗り放題で
壊滅状態です

152 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 21:15:02.04 ID:ccS8mQVc0.net

JR貨物、山陰線への迂回輸送検討 豪雨で山陽線が寸断
7/12(木) 19:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000114-asahi-bus_all

12 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 20:35:35.94 ID:WVrVuoii0.net

      /\
    /::::::\
   /:::<◎>:::\
 /::::::::::::::::::\
 大雨の原因は気象兵器ユダー
 水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
 簡単に雲は作れるユダー
 どういうやり方かは教えてあげないユダけどねqqq
 一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね?qqq

《最近の記録的大雨の目的》
インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
 例えば、熊本地震では熊本・宮崎・大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
 九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
 これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
 そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
 物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
 従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
 付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
 だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
 破局を防ぐことはできないだろう。

右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか
 甚大な災害が発生していないという疑惑を払拭する。

地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
 東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
 東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
 目くらましを食らってるだけ。
 パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
 311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。

付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
 国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。

付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
 悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
 今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
 計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
xac

28 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 21:40:02.23 ID:U7u/nNqS0.net

>>1
だいたいなあ、対応が遅いんだよ。

186 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 20:13:08.74 ID:CXLTdzYx0.net

仮に今回を教訓に山陰の貨物対応を復旧させるとしても国費(=税金)で助成だけとはいかんからなあ
そして数十年に1回とかの災害が来た時にまた(すぐに)利用できない状態に戻っていて同じことの繰り返しと

99 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 17:47:41.59 ID:tr2fY8up0.net

>>1
阪神淡路の時みたいに
山陰本線経由か

126 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 16:10:39.77 ID:iaJGtqGv0.net

誰も読まないから訂正しないでいいよ

31 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 21:51:05.91 ID:rlrG61sx0.net

>>20
逆だよ
ドライバー不足で鉄道貨物に回帰してんのを知らないのか

81 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 07:36:30.99 ID:QjWuA5Fz0.net

>>1
産廃しか運んでないくせになにを偉そうに
線路代払ってからにしようぜ

182 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 18:10:19.06 ID:Va3rMNdu0.net

>>181
人間を運ぶだけの旅客と違い
貨物列車はレールが繋がっているだけではだめなのよ

111 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 21:24:05.74 ID:TESkNSm30.net

>>110
威勢のいいべき論もいいけどさ、
狭軌の貨車で物理的に載るのか?

97 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 17:18:09.22 ID:vnxnnaj70.net

JR貨物が復旧支援出来ないことは分かった

71 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 02:19:48.04 ID:DDwPo2m10.net

>>36
フォークリフトから人へ、
ボランティアに手積みさせたらいいんやで

2 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 19:52:06.49 ID:TjwGjhLE0.net

何でオーストラリアが雨でJR貨物?

194 :名無しさん@1周年:2018/07/15(日) 04:07:06.27 ID:gngE+sZd0.net

本四は競争力弱いけど、関西九州間はだいぶ復活してる
阪九も太洋もさんふらわあも新造船投入してるし

7 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 20:00:54.27 ID:zifHSO5B0.net

西日本の在来線はズタズタでどうすることも出来ない
フェリーと貨物船に頼る以外方策がない状況

33 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 21:57:19.21 ID:45W8tEtZ0.net

>>7
>>9
これで今年のGDP成長率はマイ転確実
JR貨物の東京駅での取り扱いが4割減ということは、物流が全国レベルでそれに近い水準で死んでると見なしていい
それが数ヶ月続いたら復興需要なんて軽く消し飛ぶ

123 :名無しさん@1周年:2018/07/12(木) 15:03:54.49 ID:e75dyh6m0.net

糸崎駅
貨物用退避線 上下2線(26両対応)
コンテナホーム 6両2線(非電化)
ただし、貨物用退避線からコンテナホームへの出し入れは上下本線をまたぐ(東京側上り本線外引き上げ線を使用)

★この時点で上り貨物待避線には12両の載せ換えたコンテナ貨車が在線
東京側より下り貨物列車(電気機関車1両+コンテナ貨車24両)が下り貨物待避線へ到着
電気機関車を切り離し、門司側下り本線外引き上げ線へ回送
東京側上り本線外引き上げ線から入れ換えDLが下り貨物待避線上の貨物列車と連結し、東京側12両とともに上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り本線外引き上げ線からコンテナホームAへ入り6両切り離し
少し下がってコンテナホームBへ入り残り6両切り離し
少し下がって待機
(下りコンテナ貨車→トラック、上りコンテナトラック→貨車)
コンテナホームAへ入り6両連結
少し下がってコンテナホームBへ入り6両連結し、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り貨物待避線へ入線し、12両切り離した後、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
下り貨物待避線へ入線し、12両を連結し、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り本線外引き上げ線からコンテナホームAへ入り6両切り離し
少し下がってコンテナホームBへ入り残り6両切り離し
少し下がって待機
電気機関車が門司側下り本線外引き上げ線から1番のりばを経由して上り本線外引き上げ線へ転線
上り本線外引き上げ線から上り貨物待避線へ入線し、24両を連結
上り貨物列車出発(電気機関車1両+コンテナ貨車24両)

なげー

3 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 19:55:19.62 ID:decoaDlG0.net

>>2
良く嫁
予想以上の広範囲って書いてあるだろ

62 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 23:21:20.97 ID:X34q5GeA0.net

九州民がジャンプを読めなくなってしまう

158 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 05:19:15.70 ID:Ij1kFWTA0.net

アカヒが捏造記事出す前にJR貨物が「無理でした」って降伏宣言してたやん

8 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 20:03:27.24 ID:QZ95z5Vs0.net

オレ的には四国は住む場所じゃねえと思うな 今回みたいな時孤立しちまうし。

20 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 21:00:55.39 ID:PH9gPps70.net

もう鉄道輸送の時代は終わったんだよ
輸送船とトラックの時代

48 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:27:27.87 ID:tMvvgzbd0.net

>>38
山陰本線があるだろ
中国山地をぶった切って越えられないかもだが下関までなら

177 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 00:13:39.85 ID:hoRE5WGGO.net

18コジキが復旧作業の邪魔をしに来るのか
もう一度豪雨に直面して瀬戸内のアナゴの餌にでもなってしまえ

104 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 18:45:42.39 ID:+d6GtcHp0.net

今週のジャンプがまだ来ない

199 :名無しさん@1周年:2018/07/15(日) 09:58:03.83 ID:EyhWCDzj0.net

>>2
お前、周囲から浮いてるだろ

47 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:27:27.42 ID:AHpVeLT60.net

JR西日本はJR東日本に比べて経営基盤が弱いから、羽越線のような
代替ルートを予め確保しておく経済的な余裕が無い。

181 :名無しさん@1周年:2018/07/14(土) 17:50:38.30 ID:ZGlvh0uE0.net

山陰本線はほぼ無傷だから何とかなるんじゃないのとトウシローは思うのだが
ここの意見だと無理みたいね

115 :名無しさん@1周年:2018/07/11(水) 22:24:12.68 ID:TDZaPgjl0.net

>>110
40ft対応のコキが要るし、港湾の引込み線は引っ剥がしちゃったし
もうムリだよ

43 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:18:48.03 ID:45W8tEtZ0.net

>>42
だからそっちも死んでる

171 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 12:50:03.99 ID:3Y+Csc0G0.net

今回は、路線名は知らないけれど、やくも、スーパーはくと が走ってる路線もやられたね。

山陽本線の貨物代替が取れないのは、政治や設備投資が東京中心に回ってるからで
国鉄分割民営化しなければ、もっとひどい状況になっていた。民営化したから旅客部門はましになった。
滋賀や岐阜がやられたら、関西線や小浜線で貨物輸送ができるかっての。
道路は利権があるからか全国で建設が進められてるけど、貨物輸送はダメだ。
東京一極集中の弊害もあるだろうし、国の政策にも誤りがあると思う。

162 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 05:50:59.59 ID:CBtHjazq0.net

>>136
瀬野駅付近で土砂に飲まれて新たな川川が出来た
河川改修も必要
他にも崖崩れと浸水した変電所全交換に
道床ごと濁流に飲まれてレールだけ宙吊り
修復に河川沿いの県道修復から始めることになるので鉄道は後回しになる
まあこれだけ重体だと下手すりゃ年単位
良くて今年の年末までに直れば上出来

54 :名無しさん@1周年:2018/07/10(火) 22:37:35.08 ID:tMvvgzbd0.net

>>52
んーそうなの? 緊急事態で超法規的判断で走らせないのかな
昔はD51が40輌ぐらい貨車ひいてたけど

157 :名無しさん@1周年:2018/07/13(金) 05:09:38.65 ID:U3i/MwOA0.net

>>152
山陰線の多くの区間は貨物が走るのは初めてってこの記事おかしいだろ
昔は梅小路ー幡生操間を普通貨物が一日何本も走ってたぞ

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